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原創(chuàng) WX 有車智聯(lián) 7月11日
疫情的襲擾，讓本來(lái)就壓力山大的汽車行業(yè)備感艱難。與此同時(shí)，中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。對(duì)于內(nèi)外交困的主機(jī)廠來(lái)講，要想生存下去，就必須有所改變，來(lái)適應(yīng)這個(gè)快速迭代的市場(chǎng)。
疫情影響逐漸褪去，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)逐步恢復(fù)正常態(tài)勢(shì)。上汽大眾也緊跟大盤，其中大眾品牌單月零售12.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.7%；上半年大眾品牌累計(jì)零售58.7萬(wàn)輛，均蟬聯(lián)中國(guó)汽車市場(chǎng)單一品牌銷量冠軍。
尤其是疫情得到控制后，車市明顯回暖，大眾品牌銷量強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。二季度，大眾品牌零售358180輛，環(huán)比一季度229480輛增長(zhǎng)56.1%。此外，二季度以來(lái)眾品牌較第二名的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大。
上汽大眾繼續(xù)領(lǐng)跑車市，作為國(guó)內(nèi)累計(jì)體量最大的汽車企業(yè)，在狂風(fēng)中雖然頂風(fēng)受到不小影響，但基盤依舊穩(wěn)健，這背后的原因更值得我們思考。
NO.1
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的質(zhì)變
上汽大眾把脈市場(chǎng)的能力是數(shù)一數(shù)二的。大眾品牌實(shí)現(xiàn)了對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的全覆蓋，并不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推動(dòng)品牌高質(zhì)量發(fā)展。上半年，大眾品牌A+級(jí)以上車型累計(jì)零售372187輛，在總銷量中的占比提升至63.3%，去年同期為57.8%；同時(shí)大眾品牌延續(xù)了合資SUV家族的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，
此外在過(guò)去的6月，其SUV家族共計(jì)零售4.54萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.6%，保持合資SUV市場(chǎng)第一。
而威然的到來(lái)，補(bǔ)齊了其產(chǎn)品布局的又一個(gè)“空白”。既可以與途安L形成覆蓋商用和家用的MPV新陣容，也可以與輝昂、途昂一起組成企業(yè)旗艦車型的新布局。
同時(shí)，在明晰品牌定位后，斯柯達(dá)品牌在終端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)單月銷量4連漲。
能夠明顯看到的是，上汽大眾已不再單純追求“量”的增長(zhǎng)。在掌握住基本的市場(chǎng)需求，立足存量市場(chǎng)的同時(shí)，從“量”開(kāi)始向“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)體系能力。
NO.2
質(zhì)量體系的升級(jí)
完備產(chǎn)品陣營(yíng)的背后，是大眾全球開(kāi)發(fā)體系的研發(fā)實(shí)力。作為大眾汽車集團(tuán)全球三個(gè)研發(fā)中心之一，上汽大眾具備開(kāi)發(fā)原型車的能力和資格。朗逸這款國(guó)民家轎，就是最好的佐證。
經(jīng)過(guò)30多年發(fā)展，上汽大眾建立了功能完善、具備國(guó)際領(lǐng)先水平的技術(shù)開(kāi)發(fā)中心。并形成了包括車身自主開(kāi)發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電子電器匹配開(kāi)發(fā)在內(nèi)的整車自主開(kāi)發(fā)能力。
位于上海安亭的研發(fā)中心，是大眾集團(tuán)針對(duì)中國(guó)和北美市場(chǎng)的核心研發(fā)基地。并且還持續(xù)加大研發(fā)投入，研發(fā)中心二期也即將投入使用。
